Депутат Андрей Беликов и его « Автокомбинат №2»

По-разному приходят в Саратовскую областную думу. Кто-то приходит из политики, кто-то – из бизнеса. Депутат от Ленинского района Саратова Андрей Беликов пришел из бизнеса.

 Что приобрели от его появления в областной думе избиратели, а что приобрел сам Беликов? Это тема отдельного разговора.

Пока можно абсолютно точно констатировать тот факт, что произошла, некая «капитализация» фамилии директора частного предприятии «Автокомбинат №2», повысился его статус, увеличился его «вес». Все это – благодаря мандату депутата областного законодательного собрания.

Одно дело, когда ты просто директор частного автотранспортного предприятия, и совсем другое, когда ты депутат.

Но сейчас не об этом.

То, что в Саратове нет абсолютно никакого порядка в работе городского транспорта, полагаю, согласится каждый, кто этим транспортом пользуется.

При этом, пассажиру совершенно все равно, кто его возит – частник, или автобус муниципалитета. Главное, чтобы было удобно, было быстро и по возможности не очень дорого.

Особая тема в этом ряду, и это беспокоит в основном пожилых людей, стоимость проезда. Его стоимость периодически повышается, а качество услуг падает. Казалось, бы, должно быть наоборот. Ан, нет. Почему? Получается, что пассажир оплачивает издержки, которые несет предприятие: бензин, ремонт и прочее?

В этом году депутат Саратовской областной думы и генеральный директор ОАО “Автокомбинат-2″ Андрей Беликов комментируя решение о повышении с 1 августа тарифов на проезд в общественном транспорте, сказал:

“Повышение тарифов на автотранспортные пассажирские перевозки назрело давно. Конечно, это не самое популярное решение. Однако, здесь вопрос стоит ребром: существовать транспортному комплексу региона, или нет. Ведь многие транспортные предприятия либо уже обанкротились, либо близки к этому». (Попробовал бы Беликов высказаться на тему повышения тарифов во время предвыборной кампании).

Немного странно звучит, правда? Существование частного бизнеса это сугубо личное дело его хозяина. Можешь тянуть лямку на рынке, тогда тяни, а нет, тогда уходи. Конкуренция, и тут потребитель совершенно ни при чем. Он «заказывает» музыку, а не тот, кто предоставляет услуги. И это не проблема пассажира- старые автобусы, или новые, старый парк или новый, дорогой бензин, или дешевый…

Вопрос цены проезда не самый определяющий экономический показатель в рентабельности предприятия.

Огурец на рынке может стоить 50 рублей. А может и все 100 рублей. Но при этом, в выигрыше может оказаться продавец, торгующий огурцами по 50 рублей. Поэтому, тема цены на проезд больше политическая и спекулятивная.

Вопрос выживаемости предприятий – это их сугубо личное дело, и он не должен решаться за счет клиентов и предоставляемых им услуг.

Рентабельность складывается не только из конечной цены, и это вам любой экономист скажет.

Проблема лежит совсем в другой плоскости: «Насколько соответствуют ожиданиям рынка автоуслуги, качество и их объем?».

По мнению Беликова, «катарсис» в транспортной сфере наступит после нового года, когда полностью обанкротятся несколько компаний:

“Я говорю о рейсах между Саратовом и районами. Нужна единая сеть, как 30 лет назад”.

Все верно сказано. Но эта сеть будет жизнеспособна, когда будет контролироваться государством. И никак по-другому. Что хочет сделать, кстати, в Балакове глава Иван Чепрасов.

Сегодня рынок автоперевозок в Саратове сформировался, но он далек от совершенства.

Выигрывает пока на рынке тот, кто имеет больший вес и влияние. Так, совсем недавно автобусные маршруты Саратова поделили всего четыре перевозчика

Разыгрывалось 25 лотов, 91 автобусный маршрут.

Из всего количества лотов… 10 лотов выиграл Беликов с его предприятием: Лот N1 (автобусные маршруты 6, 46, 49), лоты N5 (11, 30, 230), N10 (61, 70, 80, 87, 98), N12 (18Д, 35, 37, 37A), N14 (44, 63, 81), N16 (42 кр, 73, 97), N18 (3, 65, 110), N22 (24, 33, 41, 91, 115), N23 (10, 67, 75, 89), N24 (53, 74, 108). Лоты N2 (31, 34, 95), N3 (52, 66, 103), N4 (9, 21, 94), N9 (23, 32, 48, 60), N11 (27, 85, 90), N20 (25, 54, 82), N21 (15, 29, 64Д).

Можно поздравить Беликова и его частное предприятие с этим событием. Как говорится, в новый год, да с новым счастьем!

Главное теперь, чтобы не повторились моменты, на которые обратила свое внимание в 2011 году прокуратура Ленинского района: тогда в ходе проверки было установлено, что ОАО “Автокомбинат-2″, обслуживая маршруты №49 и №230 в г.Саратове, взимало с пассажиров, имеющих право на проезд по социальным месячным проездным билетам, плату за проезд в размере 50% от стоимости билета.

Распределение маршрутов и закрепление их за перевозчиками, это процедура, не имеющая никакого отношения к цивилизованному развитию рынка пассажирских перевозок. Это так, скажем, всего лишь формальная сторона дела. И временная.

При проведении любой конкурсной процедуры остаются участники, которых не устраивают ее результаты.

Те организации, которым не удалось в силу каких либо причин пройти отбор, будут оспаривать его результаты в судебном порядке.

…Опыт других городов России показывает, что осуществление перевозок по закону возможно и без привлечения сторонних транспортных организаций и силами самого муниципалитета.

Это, разумеется, затратный путь, но в конечном итоге выигрывает и муниципалитет, и его жители.

Государство обязано составить конкуренцию частникам, и в итоге, это будет выгоднее и целесообразнее для власти и людей.

(продолжение следует)

Источник:

http://rsar.ru/index.php/u-s/item/583-deputat-andrej-belikov-i-ego-avtokombinat-2