Частникам строят «Автоколонну»

Администрация Энгельсского района намерена продать транспортное предприятие АО «Автоколонна № 40», принадлежащее районному комитету по управлению имуществом. За компанию, осуществляющую перевозки между Саратовом и Энгельсом, муниципалитет планирует выручить не менее 40 млн руб. Пока заявок на приобретение транспортной компании не поступало. Эксперты говорят, что предложенная муниципалитетом стоимость актива соответствует его рыночной цене, но опасаются, что предприятие после продажи не сохранит свой ­профиль.

На следующей неделе должен состояться аукцион по продаже транспортной компании АО «Автоколонна № 40», которое расположено в поселке Пробуждение Энгельсского района Саратовской области. Предприятие принадлежит районному комитету по управлению имуществом. Как следует из конкурсной документации, администрация района намерена продать 100% (60?534) акций общества. Начальная стоимость транспортного предприятия — 40,6 млн руб. Шаг аукциона — 2,03 млн руб. Лот включает в себя 5,4 га земли, на которых расположены 11 объектов недвижимости общей площадью 11,95 тыс. кв.?м. Победителем признается участник торгов, предложивший максимальную цену.

Ранее районная администрация уже выставляла на торги «Автоколонну № 40» за 20,3 млн руб., однако торги были отменены по инициативе муниципалитета, так как на конкурс не заявился ни один участник.

АО «Автоколонна № 40» обслуживает шесть маршрутов по направлению Саратов — Энгельс, а также ряд маршрутов внутри Энгельсского района. Согласно «СПАРК-Интерфакс», в 2017 году чистая прибыль предприятия составила 48 тыс. руб. при выручке 52,9 млн руб. Данных за 2018 год пока нет.

В 2017 году «Автоколонна № 40» оказалась под угрозой банкротства. С заявлением о признании перевозчика несостоятельным обратилось ООО «Стройдвор 2002» (оптовая торговля лесоматериалами и строительными материалами). Основанием стало неисполнение предприятием решения суда о взыскании в пользу «Стройдвора 2002» задолженности по договору поставки в сумме 2,9 млн руб. Перевозчик погасил долг в полном объеме.

В 2013 году было возбуждено уголовное дело в отношении директора АО «Автоколонна № 40» Сергея Пищулина, его заместителя Максима Ланина и главного инженера АО Владимира Шумилина. Они подозревались по ч. 3 ст. 159 УК РФ (мошенничество в крупном размере) и п. «а, б» ч. 4 ст. 204 УК РФ («Коммерческий подкуп, совершенный группой лиц по предварительному сговору и сопряженный с вымогательством»). Господин Ланин был задержан сотрудниками УЭБ и ПК ГУ МВД по Саратовской области и регионального СУ СКР в своем служебном кабинете. По версии следствия, помимо сборов, предусмотренных договорами, собственникам автобусов (предприятие нанимало индивидуальных предпринимателей с собственным подвижным составом) предлагалось делать «партнерский взнос» на сумму в 5 тыс. руб. с каждого автобуса. Всего на предприятии насчитывалось порядка 30 единиц транспорта. Руководители предприятия объясняли, что это общепринятое правило. Таким образом, потерпевшим был причинен ущерб на сумму свыше 1 млн руб. Вину никто из фигурантов дела не признал. Позже с господина Пищулина было снято обвинение. В итоге Ланину и Шумилину было назначено наказание в виде четырех лет лишения свободы в колонии строгого режима и штрафов в размере 13,42 млн руб. каждому.

На момент подготовки материала на объявленный администрацией конкурс не было подано ни одной заявки. Гендиректор транспортной компании ООО «Ной 64» Алексей Большаков считает, что предложенная энгельсской администрацией стоимость актива адекватна, но затруднился оценить, может ли компания быть интересной кому-либо из предпринимателей.

Гендиректор АО «Межгородтранс» (100% принадлежит Саратовской области) Михаил Любарский считает, что было бы правильно, если бы «Автоколонна № 40» осталась в муниципальной собственности. «Это крупнейшее предприятие в Энгельсском районе. Время показало, что пассажирские перевозки — это не бизнес в привычном понимании. Перевозчики во многом выполняют социальные функции, компании часто терпят убытки. Для того, чтобы предприятие было прибыльным, реальная стоимость проезда должна быть выше существующей, но она зависит от платежной способности населения»,?— считает господин Любарский. Также Михаил Любарский опасается, что после передачи активов в частные руки предприятие может не сохранить свою направленность. Он не исключает, что земельный участок, на котором расположено АО, впоследствии может быть застроен.

Сергей Петунин

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3850133