КомпроматСаратов.Ru

Нет ничего тайного, что ни стало бы явным                         

Домашняя библиотека компромата Дениса Меринкова

[Главная] [Почта]



Троллейбусы заехали в тупик



Энгельсское АО «Тролза» попало в число проблемных предприятий

Коммерсантъ (Саратов)  от 
Энгельсский<br />
завод «Тролза» страдает из-за<br />
недофинанси­рования муниципальных бюджетов

Крупнейший в России троллейбусный завод АО «Тролза», расположенный в Энгельсе Саратовской области, приостановил производство из-за недостатка заказов. Об этом заявил губернатор Саратовской области Валерий Радаев на заседании актива Энгельсского района. Глава региона отметил также, что большая часть работников предприятия отправлена в вынужденные отпуска. В региональном министерстве промышленности и энергетики заверяют, что уже сейчас завод возобновляет производственную деятельность, и обещают вывести завод из перечня проблемных предприятий. Эксперты отмечают снижение производства троллейбусов в целом по стране из-за проблем муниципальных бюджетов.

Энгельсское АО «Тролза» приостановило производство троллейбусов из-за отсутствия заказов. Об этом на заседании актива Энгельсского района сообщил губернатор Саратовской области Валерий Радаев. Глава региона потребовал от собственника «принять исчерпывающие меры по поиску источников для пополнения оборотных средств». Профильному заместителю председателя правительства области Роману Бусаргину и главе Энгельсского района Александру Стрелюхину господин Радаев поручил рассмотреть возможность по загрузке предприятия, в том числе за счет взаимодействия с холдингами, такими как «КамАЗ».

В январе АО сообщило, что с начала года выходит на «особый режим» работы на период «традиционной недозагрузки производственных мощностей предприятия, связанной с особенностями контрактования и оплаты за поставленную продукцию». Часть персонала отправили в вынужденные отпуска с сохранением 2/3 среднего заработка. Ожидалось, что ситуация продлится лишь до конца января, после чего предприятие выйдет на уровень производства в 20–25 машин в месяц, однако она сохранилась и в феврале.

• АО «Тролза» (ранее «Завод имени Урицкого», или ЗиУ, входит в ГК «Букет») является крупнейшим производителем троллейбусов в РФ, продукция представлена не только в городах России, где есть троллейбусное сообщение (86 населенных пунктов), но и за рубежом (Киргизия, Аргентина, Таджикистан). Доля на российском рынке — 78%. АО признано лучшим экспортером среди предприятий автомобильной промышленности России. Согласно «СПАРК-Интерфакс», 50% в АО — у саратовского ООО «Плещеево», принадлежащего Людмиле Прокоп. Чистая прибыль АО за 2017 год составила 73,05 млн руб. (в 2016 году 131,36 млн руб.).

Отметим, сейчас арбитражный суд Московской области рассматривает два иска к АО «Тролза». С заявлениями выступили столичный «БМ-Банк» и ПАО «Государственная транспортно-лизинговая компания» (Салехард). Банк подал к заводу и АО «Арно» иск на 1 млрд руб. Третьим лицом по делу проходит ОАО «Тушинский машиностроительный завод» (ТМЗ). Первое заседание состоится 21 марта. «ТМЗ» проходит процедуру банкротства, соответчик уже признан несостоятельным. Ямало-Ненецкая компания требует взыскать с «Тролзы» 763,37 млн руб. по договору от 28 декабря 2017 года. Первое заседание состоится 8 апреля.

На АО «Тролза» в течение дня не ответили на запрос “Ъ”. В министерстве промышленности и энергетики региона заверили, что «производственная деятельности возобновляется, предприятие переходит на работу в штатном режиме».

В минпроме уточнили, что причиной сложной финан­сово?экономи­чес­­кой ситуа­ции на предприятии стало снижение спроса муниципалитетов на троллейбусы. При этом в ведомстве заверили, что работа по привлечению потенциальных заказчиков «ведется постоянно». «Поставленная задача — вывести завод из перечня проблемных предприятий — будет решена»,— пообещали в минэнергетики ­области.

Отметим, до 2016 года продукцию энгельсского завода активно приобретала мэрия Москвы, однако внезапно столичные власти заявили, что их не устраивает качество продукции «Тролзы». «Скрутки проводов, с которыми приходят даже новые машины, вызывают ужас, равно как и вручную окрашенные кузова, ржавеющие через несколько лет, неудобные для ремонта аккумуляторы и многое другое»,— заявлял глава «Мосгортранса» Евгений ­Михайлов.

Председатель общественного совета при региональном минпромэнерго Сергей Лисовский говорит, что для вывода предприятия из кризиса местные власти должны закупить энгельсские троллейбусы для нужд региона. «Любое предприятие необходимо области. Первое и главное, чем может помочь власть предприятию,— это выполнить свое обещание и закупить троллейбусы для нужд города»,— говорит господин Лисовский.

Эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев говорит, что в целом по стране производство троллейбусов снизилось на 51,35%. В РФ было произведено всего 126 троллейбусов и все — в Приволжском федеральном округе.

«Позиции ЗАО “Тролза”­ ­на рынке троллейбусов не просто доминирующие, предприятие является основным производителем этого вида транспорта в РФ.?Другое дело, что доля троллейбусов в общественном транспорте неуклонно снижается в последние годы, что приводит к сворачиванию их производства»,— отметил он. Со слов эксперта, к сокращению спроса на городской электротранспорт приводят проблемы муниципальных бюджетов, в то время как автобусным парком пользуются частные перевозчики.

«У ”Тролзы” имеется перспективная разработка электробуса с динамической подзарядкой, но вряд ли предприятие с большими долгами будет способно самостоятельно продвинуться на этом рынке. Заводу нужны либо господдержка, докапитализация со стороны собственников, либо кооперация с другими производителями, а скорее — все это вместе. С тем же “КамАЗом”, например, который также работает в направлении создания электробусов»,— уточнил Алексей Калачев.

Член саратовской городской общественной палаты Александр Ермишин считает, что предприятию надо искать платежеспособных заказчиков. «Учитывая то, что заказчики внутри страны — только муниципалитеты, без изменения бюджетной политики в стране платежеспособный спрос не появится. Горэлектротрансы почти везде находятся при смерти, а муниципалитетам не до закупок новой техники»,— ­заявил он.

Марина Ковалева

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3897105