Теперь можно подвести некий итог, увидеть какие плоды пожинает регион. Ситуация, как можно заметить, не внушает оптимизма. Прежде всего, Саратовская область, чье руководство столько твердит о развитии туризма и привлекательности региона, потеряла безвозвратно один из старейших брендов. Авиакомпания отметила бы в этом году 87-летие.

В «Саратовских авиалиниях» трудились 1300 человек, в том числе 87 летчиков и 128 бортпроводников. Средняя зарплата сотрудников в 2018 году составляла более 42 тысяч рублей. Теперь летный состав компании лишился работы, сотрудники устроились в другие компании — «Azur air», «Pegas», «Красавиа», «Bysky», «Аэрофлот». Но условия труда далеко не всегда оказались на уровне прежних. Тот же «Аэрофлот» при своих гигантских годовых оборотах первые месяцы не платит бортпроводникам больше 30 тысяч рублей.

Налогов в бюджеты различных уровней в 2017 году предприятие перечислило свыше 280 млн рублей. Но в 2018 году компания получила свыше 1 млрд рублей убытка. А Саратовская область за счет этого лишилась около 300 млн рублей налоговых и других отчислений.

Еще одна невосполнимая потеря — география полетов. Сменившие «Саратовские авиалинии» иногородние перевозчики оставили за собой только самые прибыльные маршруты — в Москву и Петербург. Из Саратова в летний период можно было улетать и на курорты — в Сочи, Анапу, Геленджик, Симферополь, а также за рубеж — в Турцию, Грецию, Чехию. Но с лишением местного перевозчика права выполнять рейсы, курортный сезон 2018 года был фактически потерян. Да и нынешний выглядит жалким подобием прежних лет — отправиться из Саратова к морю можно только в два города — Адлер и Симферополь.

В 2017 году «Саратовские авиалинии» открыли 22 новых регулярных направления, в том числе маршруты в города севера страны, Дальнего Востока, Сибири, увеличив количество маршрутов до 211. На Дальнем Востоке на многих маршрутах авиакомпания являлась безальтернативным перевозчиком.

По данным Росавиации, в январе 2018 года с учетом показателей пассажиропотока из 35 топ-компаний «Саратовские авиалинии» занимали крепкое 17 место и неплохо выглядели на фоне соседей «Ижавиа», «ЮВТ Аэро», «Оренбуржье». Чтобы не зависеть лишь от рейсов из областного центра, «Саратовские авиалинии» развивали региональную сеть, на которую в начале прошлого года приходилось 60% перевозок. Были открыты регулярные рейсы из Красноярска в Благовещенск, Читу, Владивосток, Улан-Удэ. После аннулирования сертификата эксплуатанта часть наиболее востребованных маршрутов саратовской компании забрала «Ижавиа», где до сих пор эксплуатируются самолеты Як-42.

О ценах на билеты, предлагавшихся «Саратовскими авиалиниями», пассажирам теперь осталось только вспоминать. При раннем бронировании местный авиаперевозчик предлагал билеты в Москву от 3,5 тысячи рублей в эконом-классе и за 20 тысяч рублей в бизнес-классе. Тариф «Социальный» для пенсионеров и молодежи давал возможность улететь в Москву за 2350 рублей. Теперь же средняя цена билета до столицы — 5-7 тысяч рублей.

Саратовская компания расширяла и спектр технических услуг для воздушных судов: в прошлом году открыли линейные станции в аэропортах в Москве («Домодедово»), Санкт-Петербурге, Пензе, Уфе, Красноярске. Предприятие собиралось провести ребрендинг. Была даже договоренность с УК «Аэропорты регионов» о том, что «Саратовские авиалинии» станут базовым перевозчиком в новом аэропорту Гагарин. Больше того — «Саратовские авиалинии» на свои средства собирались возводить на новой площадке ангары, цеха бортпитания.

Немалые средства выделялись перевозчиком и на благотворительность. Компания спонсировала спортивные команды, оказывала поддержку «Русфонду», фонду «Подари жизнь» «Саратовские авиалинии» выписали более 1300 бесплатных билетов для перелетов детей и их родителей на лечение.

Компания, неоднократный лауреат национальной авиационной премии «Крылья России», обновляла автопарк, в 2018 году подписаны контракты на получение в I половине 2018 года двух лайнеров Embraer, а в июле одного «Боинга». Теперь все эти самолеты возвращены лизингодателям.

Аэропортовая деятельность не приносит бывшему перевозчику того дохода, который позволял бы обеспечивать на должном уровне транспортную и авиационную безопасность саратовского аэропорта. Но региональное руководство возникшую проблему предпочитало игнорировать, как и федеральные ведомства. Неоднократные обращения «Саратовских авиалиний» в ФАС по поводу увеличения тарифов на аэропортовую деятельность ни к чему не привели.

Поскольку Саратов — не город-миллионник, взлетная полоса его аэропорта — региональная собственность. Аэропорты Белгорода, Пензы, Кирова, Ижевска по этой причине получают дотации из областного бюджета, в том числе, на содержание и ремонт взлетно-посадочных полос, рулежек и стоянок самолетов. Но «Саратовские авиалинии» содержание и ремонт аэропортового хозяйства ведут за свой счет. Регион не платит за обслуживание своей же собственности ни рубля.

Даже сохранить легендарные Як-42 хотя бы для истории регион оказался не в силах. Власти не нашли 1,2 млн рублей, чтобы перевезти оставшийся самолет на вечную стоянку в музей на Соколовой горе, хотя разговоров об этом было много. А уже несуществующая авиакомпания продолжает выполнять все обязательства по возврату денег за несостоявшиеся перевозки перед пассажирами. На 24 мая выплачено свыше 437 млн рублей.

https://www.business-vector.info/poterya-nalogov-sokrashhenie-rejsov-i-dorogie-bilety-chto-za-god-prinesla-saratovu-poterya-sobstvennogo-aviaperevozchika/