Какой вопрос подняла бы Наталья Караман, если б ее позвали на Актив район

"

Не далее как 6 июля состоялся актив Балаковского района с участием врио губернатора Романом Бусаргиным, которому хотелось задать вопросы по качеству услуг здравоохранения, работе Фонда капитального ремонта, вывозу мусора, строительству городского Центрального парка в Балаково, политике ЖКХ.

К сожалению, я не могла присутствовать на этом мероприятии, т.к. о нем совсем не знала. Следить за информацией об этом на сайте “Сути”, поверьте, не было возможности. В свою очередь отдел по работе со СМИ, общественными организациями, этническими и конфессиональными сообществами администрации БМР, возглавляемый Николаем Палаевым, лично, по телефону, мне не удосужился об этом сообщить.
На всякий случай напомню: я являюсь членом Общественной палаты Саратовской области и руководителем правозащитной организации. Однако Николай Палаев не нашел времени познакомиться ни со мной лично, ни с другими представителями общественных организаций и объединений. То есть ему безразлично знать, чем дышит общественность района и кто ее представляет? Между тем, все действия администрации практически всегда выдаются от лица общественности. Надо отметить, что строительство Центрального парка произошло не без моего активного участия, как и многие другие события в городе и районе.
Со своей стороны Роману Бусаргину в том числе хотела задать вопрос по передаче администрацией Балаковского муниципального района в федеральную собственность с целью снижения финансовой нагрузки на местный бюджет 36 км городских дорог
(Начинание изначально великолепное – слов нет! Но речь о доведение его до ума на месте – ред.). Так вот, федералам отошла «объездная дорога» от Саратовской ГЭС до кольца Балаковской АЭС, в которую вошли ул. Шоссе Королева, шлюзовой мост, ул. Большая Вокзальная и ул. Саратовское шоссе. Фактически территория города оказалась в её окружении.
По федеральной трассе передвигается общественный транспорт, а это автобусы, троллейбусы, такси. Соответственно изменился и скоростной режим, светофорное регулирование, размещение пешеходных переходов, дорожной разметки. Так, например, светофорное регулирование трех светофоров в районе железнодорожного вокзала не согласуется и действует непонятная цикличность их включения. Невозможно с этим разобраться. Пешеходный переход в районе рынка 4 Б мкр-она тоже создает неудобства. Пешеходы идут помимо этого перехода в связи с его смещением, что влечет нарушение безопасности дорожного движения.
Есть сложности выезда с городских дорог на федеральную трассу и наоборот. Это улицы 30 лет Победы, Минская, Дружбы, проспект Героев, Степная, Трнавская, Набережная Леонова, Телевизионная, Бр. Захаровых. Одна ситуация, когда городские дороги и городское движение, другая, когда внутри города проходит федеральная трасса со всеми вытекающими последствиями. Кто их предусмотрел?
Для бизнеса появились двойные сплошные линии, не позволяющие повороты к коммерческим объектам. Соответственно произошла массовая потеря клиентов, снизились выручки и их работоспособность.
В связи с появлением федеральной трассы проект планировки территории не менялся. Соответственно затрудняется решение вопросов согласования организации съездов-заездов с территорий земельных участков теперь примыкаемых к федеральной трассе.
Когда решали вопрос передачи городских дорог на федеральный уровень, кто-то согласовывал все эти вопросы?

Интересно на основании каких нормативных документов была произведена передача 36 км городских дорог города Балаково Саратовской области на федеральный уровень? В связи с чем было принято такое решение, если безопасность дорожного движения и удобства для населения превыше всего? Как исправить ситуацию?

Если все делается для комфортного проживания граждан, то во имя чего была произведена такая передача? Роман Викторович, прошу разобраться в данной ситуации.
Из-за вынужденного отсутствия меня на Активе я направила запрос в Министерство транспорта РФ.

Источник:  https://www.sutynews.ru/index.php?mode=articles&id=11090