Володин поставил под сомнение реализацию проекта скоростного трамвая в Саратове: оказалось, что проект не предусматривает бесшумные пути на бетонной основе
Саратов, как Волгоград и Нижний Новгород, пошел не по пути классической концессии, а создал государственное предприятие, которое займется строительством и содержанием линии скоростного трамвая. Об этом заявил на расширенном совещании в правительстве Саратовской области спикер Госдумы Вячеслав Володин.
По словам председателя Государственной думы, сейчас появилась возможность не отдавать проект в частно-государственную концессию. Саратов, Волгоград и Нижний Новгород пошли по этому пути. Правительство создало компанию, которая принадлежит на 100% региону (ООО «СГЭТ»). Стоимость проезда и тарифы также будут определять чиновники, а не частник.
«У нас нет концессионера. Его роль выполняет предприятие, созданное правительством области. Это ответ на запрос жителей, учитывая огромное количество проблем, с которыми мы сталкиваемся в рамках предыдущих концессионных соглашений», — подчеркнул Володин.
Он также призвал лучше продумать, как будет организовано движение транспорта в ближайшие два года.
«Как только остановятся трамвайные маршруты, нужно все просчитать, чтобы не было коллапса в городе. Такого проекта никогда не было. Надо думать о закупке дополнительного транспорта, который будет решать эти задачи. Имею в виду и электробусы, и троллейбусы, и автобусы. Понимая, какие несет риски этот проект, нужно завершить его в кратчайшие сроки», — заявил Володин.
Затем федеральный политик внезапно заявил, что, исходя из существующей проектной документации, скоростного трамвая в Саратове не будет.
«Проектировщики предлагают идти не по пути прогресса, как в Москве и Санкт-Петербурге, а вернуться к шпалам? Нигде этот опыт уже не используется. Везде формируется бетонная основа. Сами рельсы закладываются в подготовленное пространство. Разговоры о том, что будет бесшумный транспорт не имеют под собой основания. Как только вернулись к шпалам? Это 30-е годы прошлого века, а может и позапрошлого», — заявил Володин.
Другая проблема — стрелки будут переводиться не с помощью оптоволокна, а с помощью телефонной связи и модема. Между тем с телефонной связью, по словам Володина, часто бывают проблемы.
«Ни о каком экологичном скоростном трамвае речи не идет», — заявил спикер Госдумы. Он обратился к зампреду правительства Павлу Мигачеву. Тот внятного ответа не дал. «Шпалы — это крест на реализации проекта скоростного трамвая», — подчеркнул политик и призвал исправить ошибки сейчас, на начальной стадии проекта.
Сейчас, по словам Володина, в проекте не предусмотрена заливка бетонной плиты и укладка бесшовных рельсов. Он не исключил, что это потребует дополнительных ресурсов, в противном случае это будет капитальный ремонт, а не строительство скоростного трамвая.
Обновлено в 11:52
В ходе дальнейшей дискуссии Мигачев заявил, что изначально проект скоростного трамвая заказывал город. Слово взял директор МУПП «СГЭТ» Владимир Прохоров. Он рассказал, что бетонная подушка была заложена в проекте питерским институтом в 2019 году при проектировании трамвайного маршрута № 3. Что касается стыков, там будет «бархатный путь» со специальной сваркой.
«У нас есть две фамилии „архитекторов проекта“. Мигачев и Прохоров сформировали проект и несут за него персональную ответственность», — заявил Володин.
Также выяснилось, что в некоторых местах стыки с дорогой будут асфальтироваться. Федеральный политик заявил, что в этих местах асфальт не продержится и года.
Губернатор Роман Бусаргин подчеркнул, что в контракте прописано, что подрядчики сами разрабатывают проектную документацию. Поэтому им будет указано на необходимость учесть бетонную основу и другие передовые технологии.